تداول الخيارات استراتيجيات john c hull

المشتقات العالمية - حصة المعرفة مع 500 خبير تشكيل المستقبل الإقامة المالية ضليع في الرياضيات متصلة عبر التطبيق MyGlobalDerivatives: انظر قائمة مندوب، والعروض وصول المتكلم، انشاء 1-2-1 الاجتماعات وعرض أحدث جدول مع التطبيق لدينا. يمكنك أيضا التواصل مع أقرانهم قبل أسبوعين من الحدث. - مجموعة واسعة من فعاليات التواصل: مشروبات ريسبشن، لقاء رئيس مجلس النواب طاولات الغداء والشمبانيا الموائد المستديرة سيمكن لك لتعزيز العلاقات القائمة وبناء علاقات جديدة. تاريخ المناقشة المشتقات العالمية لايف هو المكان نشترك البصيرة من شبكتنا العالمية من قدامى المحاربين في الصناعة والباحثين والممارسين. مع تغطية حية مباشرة من الحدث، والاشتراك للحصول على السبق الصحفي على المشتقات العالمية في عام 2016. اكتشاف أحدث الأفكار في صناعة ضليع في الرياضيات مع أحدث المستند التقني لدينا تقود الطريق لquants الشباب جلب quants صغار بك إلى بودابست لمساعدتنا في تشكيل مستقبل المشتقات العالمية. لدينا تيار ضليع في الرياضيات صغار محددة، تعمل في كل يوم خلال المؤتمر الرئيسي، ويقدم التدريب من خلال جلسات تفاعلية ومناقشات مجموعة صغيرة التمهيدية عروض حية. المهتمين في رفع العلامة التجارية الخاصة بك في المشتقات العالمية 2017 باعتبارها شريك الحدث، ونحن ليرة لبنانية تساعدك على اقامة علاقات تجارية جديدة، وتبادل الخبرات ووضع نفسك كوسيط لشركة في القطاع الخاص. ر دون تفوت فرصتك للحصول على المشاركة لحزمة مفصل، اتصل جورجيا هود على انفورما georgia. hood أو الاتصال على: 44 (0) 20 7551 9084 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول والغرض من هذا الفصل هو لتقييم الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 (قانون التلوث النفطي 90)، القسم 4115 واللوائح ماربول I / 13F وI / 13G (ماربول 13F و13G) على عمليات أسطول الناقلة الدولي. وخلصت اللجنة إلى أن الأثر الاقتصادي المحتمل لهذه الأنظمة سوف تتكون أساسا من زيادة التكاليف الناجمة عن (1) النفقات وزيادة رأس المال ليحل محل ناقلات تقاعد مع الناقلات ذات البدن المزدوج (2) زيادة مصروفات التشغيل من الناقلات ذات البدن المزدوج و (3) تكاليف يرتبط مع توقيت استبدال السفن أحادية البدن. واستبدال الناقلات الموجودة مع مزدوجة الهيكل بدلا من الناقلات أحادية البدن يكون أغلى من هذه العناصر. كما يتم التخلص الناقلات الموجودة بها. والعرض فى النهاية تقع تحت الطلب الفعلي (وينظر إليها). وسيتم ملء الفراغ الناتج بين العرض والطلب من خلال بناء ناقلات جديدة أو تحويل تلك القائمة. ابتداء من 1 يناير 1994، يجب أن يكون ناقلات جديدة وتحويل هيكل مزدوج. وقد استخدمت اللجنة نهجين نحو تقييم تطور الطلب ناقلة والعرض للتأكد من الخصائص المحتملة للأسطول المزدوج بدن الناقلة الجديد: (1) نموذج على الحاسوب باستخدام افتراضات معينة لعزل آثار القسم 4115 واتفاقية منع التلوث البحري 13F و13G و (2) تحليلا للكيفية التي قد تختلف الأحداث في العالم الحقيقي من نموذج جهاز الكمبيوتر. ويتميز السوق الدولية من خلال هيكل تنافسي للغاية وسلوك المشاركين. 1 بناء على ذلك، الطلب والعرض، وهيكل تنافسي ينشأ من: (1) حجم كبير من سوق ناقلات النفط مع الوحدات المملوكة أو التي تسيطر عليها مالكيها بشكل مستقل والمستخدمين سفينة (شركات النفط والدول المنتجة للنفط): (2) تركيز منخفض جدا من المشترين والبائعين مع أكبر السيطرة على أقل من 5 في المئة من اجمالي امدادات: (3) شركات ناقلات توزع على نطاق واسع جغرافيا (4) ناقلات التي تقدم خدمة متجانسة أساسا مع فرق بسيط (5) انخفاض الحواجز أمام الدخول و(6) على درجة عالية من الكفاءة وتوافر المعرفة الفنية. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. يتم تحديد البناء الجديد، والغاء أساسا من أسعار الشحن، على الرغم من أن الاستثمار في ناقلات جديدة قد تكون مدفوعة من قبل معنويات السوق بدلا من الاقتصاد صارمة. ناقلة العرض والطلب في نهاية العام 1995، يتألف أسطول الناقلة العالم حوالي 3000 ناقلة بسعة إجمالية قدرها 255 مليون طن من الحمولة الكلية (ساكن). وبالإضافة إلى ذلك، ناقلات مجتمعة المصممة لحمل خام، الصب الجاف، أو النفط، البضائع، بلغ مجموعها 25 مليون طن ساكن، ورفع القدرة المحتملة إلى 280 مليون ساكن. 2 لتحديد حجم وتركيبة الأسطول المزدوج بدن الناقلة الجديدة الناشئة عن تنفيذ قانون التلوث النفطي 90 واتفاقية منع التلوث البحري، كان لابد من تحديد عدد الناقلات التي ستكون هناك حاجة لنقل النفط في المستقبل، فضلا عن التيار والعرض المرتقب من الناقلات. وينبغي أن تتضمن تقديرات الطلب ناقلة في المستقبل على حد سواء البناء الجديد ضروري لتحل محل الأسطول الحالي لأنها الأعمار أو أجبر على التقاعد والبناء الجديد اللازمة لتنفيذ أي زيادة في الطلب على النفط. ناقلة توريد الآثار القسم 4115 واتفاقية منع التلوث البحري 13F و13G على مجموعة واسعة من السفن المستخدمة في صناعة نقل النفط البحرية المختلفة المطلوبة لجنة لوضع منهجية لتحديد العرض الفعال ناقلات على مدى السنوات ال 20 المقبلة. (يتم تعريف المنهجية، وضعت بالاشتراك مع خبراء الصناعة، في الملحق F) السفن في الأسطول الدولي تم تعيينها إلى واحدة من أربع فئات: السفن ذات البدن المزدوج، المزدوج الجانب أو السفن المزدوج القاع، والسفن أحادية البدن ، إما قبل ماربول أو اتفاقية منع التلوث البحري (انظر الشكل 4-1). لأن كلا من القسم 4115 و13F وسن سفينة استخدام 13G كمعيار، فإن التعريف عمر الأسطول يكون محددا هاما لكيفية تغيير هذه اللوائح تكوين الأسطول. استمر عمر الأسطول الحالي لتعكس أثر الطفرة بناء السفن في منتصف 1970s. تم العثور على قدرة الذروة في الأوعية بين 16 و 20 سنة من العمر، كما يمكن أن يرى في الشكل 4-2. يظهر التأثير المستقبلي القسم 4115 على حجم أسطول الناقلة الدولي قادرا على استدعاء في موانئ الولايات المتحدة في الشكل 4-3. تراجع حاد في عام 2015 يمثل نهاية للميناء في المياه العميقة وإعفاء منطقة lightering التي تسمح ناقلات أحادية البدن (يفترض أن تكون ناقلات تتجاوز 120،000 ساكن) لمواصلة التداول في الولايات المتحدة حتى ذلك العام. القسم 4115 لا يجبر ناقلات للتقاعد ولكن يحظر عليها من التجارة إلى الولايات المتحدة. التقاعد ناقلة، ومع ذلك، ستضطر قبل التخلص التدريجي دور ناقلات جنبا إلى جنب في سوق نقل النفط آخذ في الانخفاض في الأهمية. ناقلات مجتمعة تشكل الآن نحو 14.5 في المئة من الطاقة الاستيعابية مقارنة مع 25 في المئة في 1980s في وقت مبكر من المتوقع أن ينخفض ​​أقل من 7 في المئة بحلول عام 2005. استشهاد اقترح هذا الرقم: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. الشكل 4-1 قدرات أسطول الناقلة الدولي عن طريق نوع بدن اعتبارا من أكتوبر عام 1995. المصدر: Navigistics، 1996. جدول 13G. يظهر 3 التقاعد العام من الناقلات الدولية نتيجة ل13G في الشكل 4-4. حيث تتم مقارنة لتأثير القسم 4115. (4) البند 13G سوف يكون لها أكبر الأثر في الفترة من 2004 إلى عام 2008، عندما السفن التي شيدت خلال الطفرة بناء السفن في منتصف 1970s سوف تصل إلى الحد الأدنى للسن 30 عاما. إلى الحد الذي يؤثر 13G التجاري للولايات المتحدة، سيتم تقاعد بعض الناقلات وقت سابق من أنها قد تكون تحت إعفاء منطقة lightering OPA 90. لا تظهر الشكل، إلا أن هذا القسم 4115 يكون لها تأثير أقوى بسبب حدوده العمر 25 عاما، في مقابل الحد من العمر 30 من 13G. يفترض الشكل 4-4 أن ناقلات ما قبل اتفاقية منع التلوث البحري سوف يستمر التداول إلى 30 عاما باستخدام تحميل متوازن hydrostatically (HBL)، بدلا من أن تقاعد في 25 عاما وبعبارة أخرى، HBL سوف تمديد سن التقاعد للناقلات التي بنيت خلال فترة الازدهار في منتصف -1970s لمدة خمس سنوات، ابتداء من عام 1999. وبالتالي، يفترض ناقلة أن يصل إلى سن 25 في عام 1999 للعمل حتى عام 2004. وإلى حد كبير يتم القضاء على هذا الأثر بحلول عام 2008. الشكل 4-5 يوضح تأثير ذلك على لهذا التحليل لجنة ويفترض أن اتفاقية منع التلوث البحري 13G والتي صادقت عليها جميع الدول باستثناء الولايات المتحدة. ومن المفترض أن جميع السفن غير ذات البدن المزدوج سيستمر التداول حتى بلوغهم 30 عاما من العمر. سوف ناقلات ما قبل اتفاقية منع التلوث البحري hydrostatically الحمل (مع متوسط ​​الخسارة المفترضة في القدرة على نقل البضائع من 8 في المائة من الساكنة). استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. البحرية الاستراتيجيات الدولية (MSI) وكلاركسون التنبؤ بأن المزدوج بدن تسليم الناقلة ستبلغ في المتوسط ​​20 مليون ساكن سنويا بين عامي 1998 و 2000 وتستمر على مستوى عال من خلال 2004 (Stopford، 1996). بيرا يتوقع أنه بحلول نهاية من 1990s، من المرجح أن تكون على أعلى مستوى في أكثر من 20 عاما (بيرا، 1996) الكتب أجل ناقلة. بغض النظر عن توقيت تسليم السفن ذات البدن المزدوج الجديدة، فمن المحتمل جدا أن السوق ستشدد على مدى 2-3 سنوات القادمة بسبب الشيخوخة من العديد من الناقلات التي بنيت في 1970s، وتسريع وتيرة تخريد الناجمة عن التلوث النفطي واتفاقية منع التلوث البحري، والمستوى المنخفض الحالي لأوامر ناقلة، وهو أدنى مستوى في ثمانية أعوام. ويبين العرض والطلب الرصيد من التوقعات سفينة حجم الطلب على أسطول الناقلة الدولي ككل في الشكل وتظهر 4-12 توقعات العرض والطلب حسب حجم السفينة في الشكل 4-13. في السنوات الأولى من العمر وأشار توازن أكثر إحكاما لناقلات أصغر، في حين اقترح وجود فائض كبير أطول عمرا للسفن الأكبر حجما، وخاصة ناقلات. في الشكل 4-13. النقص الواضح في قدرة الناقلة من الشكل 4-12 متطلبات الناقلة الدولية لجميع شرائح الحجم، 1995-2005. ملاحظة: kDWT 10 3 DWT. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. 1995-1998 ل10،000 إلى 40،000 طن من الوزن الساكن جزء ينشأ من استبعاد أسطول كبير من ناقلات كيميائية، وكثير منها أيضا نقل النفط. تستند الاحتياجات المتعلقة ناقلات أكبر من أكثر من 150،000 ساكن هو مبين في الشكل 4-13 على توقعات مختلفة من بيرا وMSI. لأن هذا القطاع هو الأكثر عرضة للاختراق HBL، فإنها تميل للسيطرة على التوازن بين العرض والطلب في السوق بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، فإن الميناء وlightering إعفاء المياه العميقة من التلوث النفطي 90 يعزز من جاذبية باستخدام HBL للسفن الأكبر حجما. العوامل المؤثرة العرض والطلب توضح المناقشة السابقة نمط منظم من scrappings والبناء الجديد الذي يحدده تفاعل قوى العرض والطلب، ولكن مع عدم اليقين بشأن استخدام HBL. ومع ذلك، يجب أن يتم تعديل نهج عقلاني صارم من قبل عوامل أخرى، بما في ذلك أسعار الشحن التي هي في هذا الوقت أقل بكثير من تلك المطلوبة لدعم عدد المشاريع، وغياب واضح للسوق من مستويين انه يعد مكافأة للناقلات مزدوجة البدن، التغيير المستمر في هيكل سوق ناقلات النفط، وندرة الحالية لأوامر البناء الجديد. مطلوب سعر الشحن والرسوم البيانية في الشكل 4-14 مقارنة معدل الشحن المطلوبة (RFR) ناقلات نموذجية مع المعدلات الفعلية في عام 1992 حتى نهاية عام 1995 ويتم تعريف النصف الأول من عام 1996. RFR، حيث وصل سعر المطلوب لتغطية مصروفات التشغيل ناقلة وتحقيق عودة المطلوب على رأس المال، ويفترض في هذه الحالة أن يكون 10 في المئة. وتظهر الرسوم البيانية أن أسعار الشحن الفعلية خلال الفترة بلغت نحو 60 في المئة من RFR، مع ناقلات في المتوسط ​​نحو 57 في المئة، وصهاريج أقصى السويس 65 في المئة، وآخرين بين بين. تحسنت المعدلات الفعلية خلال النصف الأول من عام 1996 ولكنها مازالت أقل من 70 في المئة من RFR لجميع فئات السفينة. وتعكس الصورة العامة لحالة الكساد في سوق الناقلات الدولي في الفترة من 1992 إلى 1995. أسعار السوق متوسط ​​لميثاق الوقت سنة واحدة لناقلات حديثة كانت أقل من الثلثين من RFR. أسعار الشحن من الاكتئاب من 1992-1995 هي نموذجية من السنوات ال 20 الماضية. 16 من تلك 20 عاما، وقد استأجرت ناقلات حديثة بأقل من سعر التكلفة (Stopford، 1996). وعموما، كان العائد على صافي الأصول في الأعمال التجارية ناقلة خلال الفترة 1990-1994 نحو 1.4 في المئة لناقلات المنتجات، بنسبة 3.8 في المئة لناقلات Aframax، وصفر للناقلات أكثر من 100000 ساكن. وأظهرت العديد من ناقلات عائدا سلبيا. أسعار الشحن هي الآن أعلى، ولكن يجب أن يرتفع إلى أبعد من ذلك إذا كانت للحث على بناء ناقلات مزدوجة البدن بما فيه الكفاية ليحل محل المتقاعدين السفن أحادية البدن، ما لم القدرة على بناء السفن عالية جدا لدرجة أن ناقلات يمكن تسليمها أقل من التكلفة، وهو ما يبدو مستبعدا . استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. الشكل 4-14 RFR من قبل شريحة من السوق، 1992-1996. البيانات لمدة ستة أشهر الأولى من عام 1996: (أ) ناقلات (ب) أقصى السويس ناقلات (ج) Aframax ناقلات (د) ناقلات للمنتجات يدوية الحجم. ملاحظة: T / C ميثاق الوقت. مصدر: MSI، الشحن عراف، 1996b. مستويين الشحن سعر السوق بعد وقت قصير من صدور قانون التلوث النفطي 90، كان من المتوقع أن الناقلات الحديثة بشكل عام، والناقلات ذات البدن المزدوج على وجه الخصوص، فإن فرض سعر الشحن أعلى للتعويض عن جودتها أعلى وللمساعدة في تغطية ارتفاع تكلفتها من إنشاءات. وقد حصلت اللجنة على معلومات من عدد من الخبراء وتاريخ البيانات المتاحة لتحديد ما إذا تم دفع أي قسط معدل هذا لأحدث استشهاد المقترحة: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. السفن، لبناء ذات البدن المزدوج، أو للمتاجرة في الولايات المتحدة. بشكل عام، انخفضت السماسرة سفينة وغيرهم من الخبراء للتأكيد على وجود فارق سعر للناقلات في هذه الفئات (جونز، 1995 وكاس، 1995 Shawyer، 1995). ولم نعتقد، مع ذلك، أنه نظرا معدلات متساوية، سيكون من المفضل ناقلات الجودة. وقد لخصت هذه الآراء في رسالة الى لجنة من لوحة وسطاء لندن صهاريج (انظر الملحق الأول). آخرون تمثل وجهة نظر مختلفة. وقد اقترح تحليل إحصائي دقيق الاقتباس: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. المصدر: كلاركسون بحوث، 1996a. هذا هو قوي بما يكفي لتكون مربحة لكبار السن ناقلات أحادية البدن (ومن هنا، وهو معدل منخفض الغاء) ولكن ليست قوية بما فيه الكفاية لدفع تكاليف الناقلات ذات البدن المزدوج الجديدة (بيرا، 1996). وبالنظر إلى ارتفاع معدل الشحن المطلوبة لتغطية تكاليف ناقلة جديدة، وعدم وجود سوق كاف من مستويين، وهيمنة تركيبات السوق الفورية على المواثيق الفترة، وأصحاب المستقلة (الذين يحملون 65 في المئة من الأسطول) يترددون في تأمر حمولة جديدة. وعلى الرغم من اليقين تخريد إلزامي السفن وبناء السفن أسعار مواتية، أوامر الناقلة حاليا عند أدنى مستوياتها في أكثر من ثماني سنوات. إذا لم يكن لاستئناف أوامر ناقلة، من المرجح أن تدخل فترة مؤقتة من التقلب الحاد معدل الشحن في السوق. ان الضغوط لبناء ثم ترتفع، والاندفاع لبناء قد يسبب وفرة مؤقتة من أوامر، ولكن القدرة على بناء السفن يبدو كافيا لاستيعاب أي زيادة مستوى البناء. فإن السوق لا تشجع أي ضوحا bunching على المدى الطويل من أوامر. وإذا كانت معدلات الشحن منخفضة، مما أدى إلى أوامر قليلة، فإن سعر البناء تنخفض بحيث أحواض بناء السفن يمكن استخدامها على نحو أفضل. بدلا من ذلك، إذا وضعت زيادة أسعار الشحن والعديد من الطلبات، والأسعار ترتفع، المزيد من أوامر بذلك غير مشجعة. وخلص كفاية العالمية لبناء السفن القدرات وتمويل تقديرات بناء السفن القدرة والطلب التقارير الأخيرة من أوروبا واليابان أن القدرة على بناء السفن في جميع أنحاء العالم على مدى السنوات القليلة القادمة سيتجاوز الطلب. وقال تقرير أوروبي (دي ألبورنوز، 1996) أن قدرة انخفضت خلال 1980s الى أدنى مستوى في حوالي 15 مليون طن إجمالي التعويض (CGT) 7 بحلول عام 1990 إلا أنه تم تعويضهم طن إجمالي هو مصطلح يستخدم لوصف قدرة على حوض بناء السفن التي تعكس تعقيد بناء السفن سفينة كروز، على سبيل المثال، سوف يتطلب المزيد من التكاليف والوقت من سفينة دبابات. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. الشكل 4-15 زيادة في القدرة على بناء السفن من حيث المساحة الجغرافية، 1990-2000. ملاحظة: عويس رابطة الغربية السفن الأوروبية. المصدر: دي ألبورنوز، 1996. طبع بإذن من جمعية للمهندسين البحريين والمهندسين البحريين (SNAME). زيادة منذ ذلك الحين. ويبين الشكل 4-15 الزيادة الفعلية في القدرة على مدى الفترة من 1990 إلى 1994 من المنطقة والتوقعات الجغرافية لعام 2000. ويعزى هذا التوسع في القدرة على عدة عوامل، بما في ذلك زيادة منتظمة في الإنتاجية في أوروبا الغربية واليابان، وكوريا إنشاء عدة أفنية واسعة جديدة والأحواض الجافة إضافية في كوريا الجنوبية والعائدة من أوروبا الشرقية، الاتحاد السوفياتي السابق (الاتحاد السوفياتي السابق)، وأحواض بناء السفن الامريكية في السوق التجارية وبناء السفن. التوقعات هي أن بناء القدرات سيتجاوز الطلب حتى عام 2005 ولكن ذلك الطاقة الفائضة ينخفض ​​إلى أدنى حد ممكن في حوالي العام 2000 (انظر الشكل 4-16). استغرق تقرير الياباني مؤخرا (الجمري، 1995) نهجا مختلفا قليلا عن طريق تحديد عدد من أرصفة السفن واستخدام طن إجمالي بدلا من طن إجمالي التعويض كإجراء. ويبين الجدول 4-4 عدد بناء أرصفة أو أرصفة للسفن جديدة تتجاوز 40000 طن ساكن. معظم أرصفة جديدة أو المراسي للسفن تزيد حمولتها 250،000. ويبين الشكل 4-17 مقارنة بين العرض والطلب بناء السفن في طن إجمالي. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. الشكل 4-16 مقارنة بين القدرة على بناء السفن والتوقعات من newbuildings تقدير الأوروبي. المصدر: دي ألبورنوز، 1996. أعيد طبعها بإذن من SNAME. على الرغم من أن استطلاعات الأوروبية واليابانية الأخيرة تختلف في أرقام النقدية ومواعيد الذروة، استنتاجاتهم متشابهة: لن يكون هناك فائض من عدد المشاريع القدرة حتى عندما قمم الطلب في نهاية من 1990s. توافر رأس المال إن توافر رأس المال لتمويل بناء ناقلة سيعتمد على اجمالي الطلب على بناء السفن، وبالنظر إلى أن المشترين من جميع أنواع السفن تتنافس على رأس المال. ويبين الشكل 4-18 متطلبات رأس المال المستقبلية المقدرة للالجديد الجدول 4-4 عدد من أرصفة السفن أو حوض للسفن تجاوز في وقت لاحق 40،000 ساكن في حياة ناقلة، وتكاليف مناقشتها هنا هي إجمالي تكاليف MR لذات البدن المزدوج والمفرد وتظهر بدن ناقلات VLCC، أقصى السويس، وAframax في الجدول 4-7. تكاليف الناقلات ذات البدن المزدوج تتجاوز تلك لناقلات أحادية البدن بنسبة 11 الى 37 في المئة، وهذا يتوقف على نوع السفينة. وتجدر الإشارة هنا إلى أن تقديرات اللجنة الشعبية للM R على المدى الطويل. أقساط التأمين وتشير التقديرات إلى أن تكاليف جلالة البحرية والتأمين ضد مخاطر الحرب للطن الإجمالي (GT) لVLCC ذات البدن المزدوج أو aframax ناقلة حوالي 6 في المئة أعلى الجدول 4-6 زيادة تكلفة بناء نقرا مزدوجا هال أسطول متوسط ​​الحجم (kDWT) إجمالي مليون طن من الوزن الساكن بدن مزدوج (/ ساكن) واحد هال (/ ساكن) المصدر: توزيع أسطول من كلاركسون بحوث، 1996 التكلفة لكل ساكن من الجدول السابق. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. ولم يتسن التأكد من وجود فوارق M R لناقلات صغيرة بسبب نقص البيانات. من لناقلة بدن واحد من الحجم والعمر مقارنة. هذا الاختلاف ينشأ فقط من تكلفة الشراء أعلى من سفينة ذات البدن المزدوج. تخفيض في تكاليف التأمين أنا ف بين البدن المزدوج وبدن واحد الناقلات. زيادة في إجمالي تكاليف التأمين لأنواع مختلفة من الناقلات ذات البدن المزدوج هي في حدود 1 في المئة للناقلات، 3٪ لناقلات أقصى السويس، و 4 في المئة لناقلات Aframax. مجموع تكاليف التشغيل عندما يتم إضافة زيادة نسب التكلفة الموضح أعلاه لتكاليف التشغيل للناقلات أحادية البدن ذكرت من قبل شركة دروري (1994)، والزيادة في تكاليف التشغيل التي تعزى إلى يقدر بنحو 5 إلى 13 في المئة ناقلات مزدوجة البدن، كما هو مبين في الجدول 4-8. وتقدر تكلفة التشغيل الإضافية السنوية للأسطول ذات البدن المزدوج للمقارنة مع الأسطول الحالي ليكون في حدود 900 مليون دولار. الجدول 4-8 الزيادة في تكاليف التشغيل للناقلات مزدوجة هال الجدول 4-9 يلخص التكاليف الإضافية لكل من بناء وتشغيل أسطول ذات البدن المزدوج للمقارنة في الحجم والتكوين إلى الأسطول الحالي. وتقدر لجنة التكاليف الإضافية لتكون في حدود من 1500 مليون دولار سنويا، أو حوالي 10 سنتا للبرميل الواحد من النفط المنقولة. تم الحصول على زيادة 10 سنتا بقسمة التكاليف الإضافية السنوية التي التدفقات التجارية محيط من النفط الخام والمنتجات، والتي هي حوالي 15،700 مليون برميل (MSI، 1996a). هذا تقدير تقريبي هو في الطرف الأدنى من التقديرات التي استعرضتها اللجنة. دراسة NRC (1991)، وذلك باستخدام ارتفاع الأسعار والتكاليف السائدة في ذلك الوقت، ذكرت والتكاليف الإضافية لل16 سنتا للبرميل لشحنات النفط إلى الولايات المتحدة بواسطة الناقلات ذات البدن المزدوج. وتقدر دراسة حديثة المزيد (براون وحشية، 1996) التكلفة الإضافية للتجارة الولايات المتحدة أن تكون 14 سنتا للبرميل الواحد. تفترض هذه الدراسة إلى فقدان القدرة على نقل البضائع الناتجة عن الهيكل المزدوج بدن، والتي في رأي واضعي يملي زيادة في حجم الأسطول من 2.43 في المئة. في حكم لجنة الصورة، أي فقدان القدرة على نقل البضائع من شأنه أن يعوض إلى حد كبير من خلال التصاميم فعالة ذات البدن المزدوج ويمكن أن يحدث إلا في ظل ظروف خاصة. استبدال ناقلة اللجنة بإجراء تحليل لتحديد ما إذا كانت جداول للتخلص التدريجي من التلوث النفطي 90 واتفاقية منع التلوث البحري من شأنه أن يؤدي في أي تغييرات في دورة استبدال السفينة العادية. وتعرض النهج التحليلي الموضح في الملحق J. ويبرز المستخدمة أدناه. كما يحصل سفينة قديمة، يجب على المالك أن يقرر بين استمرار تشغيل سفينة قديمة، أقل كفاءة التي قد تكون في حاجة الى بعض إصلاح أو بديلا عنه، سفينة جديدة فعالة مع تكلفة اقتناء عالية. لأغراض هذا التحليل، وبيع سفينة إلى مالك آخر للعمل لا يعتبر 10 صاحب الصورة الخيارات الوحيدة هي أن تعمل أو لالغاء. ولذلك، فإن صاحب محل السفينة إلا إذا (1) السفينة ليست صالحة للابحار، (2) ناقلة لا يمكن تشغيلها اقتصاديا، أو (3) لوائح تتطلب الغاء. بشكل عام، سن الغاء يتبع العادي (على شكل جرس) توزيع (الشكل 4-19). في الممارسة العملية، وعادة ما ألغت سفينة من قبل المالك الثالث أو الرابع، وليس من قبل المالك الأصلي. الشكل 4-19 معممة توزيع الغاء. والسؤال هو ما إذا كان القسم 4115 سوف يسبب بعض الناقلات لتفكيكها واستبدالها في وقت سابق من المالك سوف ترغب في ذلك. وخط عمودي استخلاصها من سن معينة على منحنى التوزيع الطبيعي يوضح تأثير الغاء المبكر. إذا لم يتم السماح للتشغيل السفينة (أو مكلفة للغاية) بعد هذا العمر، يتم اقتطاع منحنى في هذه المرحلة. ذيل منحنى على يمين الخط العمودي يشير إلى تأثير الغاء المبكر. سيكون هناك عدد من العوامل تعظيم أثر الغاء وقت مبكر بسبب القسم 4115: ناقلات الحالية هي في حالة جيدة، وأصحاب ترغب في تشغيلها أطول من عمر التنظيمي قيود تسمح. لا توجد منظمة غير البحرية الدولية (IMO) الحرف مناسبة لمثل هذه الناقلات، ويجب أن يتم تفكيكها. 11 ناقلات جديدة هي أغلى بكثير من أنها ستكون دون القسم 4115. ناقلات جديدة ليس لها كفاءة التشغيل على الناقلات القديمة. في تحليل لجنة الصورة، ويفترض الناقلات لتلبية جميع متطلبات القسم 4115 أو 13G. حتى لو كانت هذه السفن لا تتاجر في الولايات المتحدة، ويفترض أن تكون الدول التي تحترم 13G. استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. الجدول 4-10 التعادل التكاليف الخاصة المسح (مليون) للناقلات ما قبل اتفاقية منع التلوث البحري في التجارة الدولية ناقلة الحجم (ساكن) القسم 4115 يؤدي إلى ازدهار صناعة السفن وتطوير مرافق البناء الجديدة. وتشمل العوامل التي من شأنها أن تؤدي إلى تأثير ضئيل أو لا تخريد في وقت مبكر نتيجة القسم 4115 ما يلي: السفينة أصحاب الخردة ناقلات قبل ان تصل الى تقييد سن التنظيمي. أهمية هذا العامل يعتمد على مدى العديد من ناقلات استكمال المسوحات الخاصة الرابعة والخامسة بنجاح. هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة للحفاظ على الناقلات القديمة التي تعمل خارج حدود سن التنظيمي، وأنها مكلفة للتشغيل. ملاك السفن الذين يرغبون في إطالة عمر الناقلات إلى أبعد من الحد المحدد في القسم 4115 يجد غير المنظمة البحرية الدولية الحرف بالنسبة لهم. لم يحدث طفرة بناء السفن، أو إذا لم يحدث ذلك، بناء القدرات ما يكفي وجود للحفاظ على الأسعار من الارتفاع بشكل ملحوظ. ناقلات جديدة أكثر كفاءة بكثير من الناقلات القديمة. استطلاعات صارمة وتفتيش تجعل أنها مكلفة للغاية لتشغيل الناقلات القديمة. ويبين الجدول 4-10 تكلفة التعادل من المسوحات الخاصة لناقلات ما قبل اتفاقية منع التلوث البحري التي تواجه مسح خاص الخامس للخسائر مختلفة من طاقتها بسبب HBL (باستخدام الأساليب هو موضح في الملحق J). إذا كان من المتوقع أن يكلف أكثر من هذا المبلغ التعادل المسح خاص، فإن مالك سفينة خردة السفينة بدلا من الخضوع للمسح خاص. ونظرا لارتفاع قيم هذه التكاليف التعادل، ومن المرجح أن يدفع للمسح خاص إذا كان من المتوقع أن تكون مواتية في السوق على مدى السنوات الخمس المقبلة لمالك السفينة. معظم الناقلات الكبيرة، ونقص الذي قد يسبب طفرة بناء السفن، لا البقاء على قيد الحياة إلى ما بعد مسح خاص الخامس (أي 25 سنة). 12 وبناء على ذلك، يبدو أن سوء حالة العديد من الناقلات، جنبا إلى جنب مع السوق الفقراء وفقا لأبحاث كلاركسون، 1990-1994، صعودا من 90 في المئة من ناقلات النفط العملاقة التي وصلت إلى مسح خاص الخامس تم تفكيكها، وكذلك ثلث الذين يصلون المسح الخاص الرابع (كلاركسون، 1996a). استشهاد اقترح: 4 الأثر الاقتصادي للقانون التلوث النفطي لعام 1990 على ناقلة الدولي الأسطول. المجلس الوطني للبحوث. المزدوج بدن ناقلات التشريع: تقييم لقانون التلوث النفطي لعام 1990. واشنطن، العاصمة: مطبعة الأكاديميات القومية، 1998. دوى: 10.17226 / 5798. اسعار، كان له تأثير أكبر على استبدال ناقلة من القسم 4115. القسم 4115 سيكون لها تأثير ضئيل أو منعدم على استبدال الناقلات الكبيرة التي تستخدم HBL وهي مناسبة لتفريغ داخل المناطق lightering الولايات المتحدة أو في ميناء المياه العميقة. إذا الناقلة هي في حالة معقولة فإنه سيتم تمرير المسح الخاص الخامس، وإذا كانت معدلات الشحن في المستقبل تظهر مواتية، سيتم تشغيله لمدة خمس سنوات أخرى. وارتفاع معدل الشحن، بقدر ما يزداد الإغراء لتمديد عمر الناقلة الصورة مع HBL. ويختلف الوضع بالنسبة للناقلات أقل من 120،000 ساكن. على الأقل بعض من هذه يمكن أن مرت المسح الخاص الخامس وتشغيلها اقتصاديا لمدة خمس سنوات أخرى مع HBL. ومع ذلك، لأنه لا يتضمن القسم 4115 تمديد حياة السفن التي تستخدم HBL هذه السفن سيتم حظر فعال من التجارة الولايات المتحدة 13 وسيتم إما يجبرن على الغاء المبكر أو تقتصر على خارج الولايات المتحدة التجارية. من المتوقع أن تبلغ حوالي 30 مليار في جميع أنحاء العالم على مدى 20 عاما نتائج العثور 1. التكاليف الإضافية لاستبدال الناقلات أحادية البدن بواسطة الناقلات ذات البدن المزدوج البناء والتشغيل. ومن المتوقع لتشغيل ما بين 9 و 17 في المئة أعلى من تكاليف بناء هياكل جديدة واحدة تكاليف بناء هيكل مزدوج، في حين من المتوقع أن تكون 5 إلى 13 في المئة أعلى من تكاليف التشغيل. العثور 2. اللائحة تكليف الانتقال إلى المزدوج بدن السفن من غير المرجح أن يؤدي إلى الانسحاب من خدمة السفن أحادية البدن في التجارة الدولية قبل نهاية الحياة الاقتصادية، وذلك للأسباب التالية على وجه الخصوص: ناقلات ما قبل اتفاقية منع التلوث البحري يمكن أن تمتد حياتهم في التجارة الدولية بنسبة تصل إلى خمس سنوات دون استثمار رأس المال باستخدام HBL. ومن المرجح أن استخدام هذه باستخدام البحرية ميناء لويزيانا للنفط (LOOP) أو منطقة lightering المعينة، يمكن أن الناقلات أحادية البدن في التجارة الدولية تستمر في العمل إلى الولايات المتحدة حتى عام 2015. ولأسباب اقتصادية، وصهاريج فقط ما يزيد على 150،000 طن ساكن خيار. على أساس الاتجاهات التاريخية، ومن المرجح أن يتم تفكيكها قبل تاريخ التقاعد القانونية من العديد من الناقلات. ومع ذلك، يعكس نمط الغاء التاريخي لفترة ممتدة من الأسواق زيادة العرض والاكتئاب هذه الشروط قابلة للتغيير بين عامي 2000 و 2005. العثور 3. توسعت القدرة على بناء السفن في العالم الصورة في السنوات القليلة الماضية، وسوف تكون كافية لتلبية الطلب على بناء ناقلات مزدوجة البدن جديدة. ويتم تنظيم هذه الورقة على النحو التالي. مدريد.